¿Le preocupan los nuevos precios de la energía? ¡Haga del aumento de tarifas de gas y electricidad una oportunidad! Las empresas que utilizan de forma eficiente la energía usan menos recursos para lograr las mismas metas, reduciendo costos y preservando la naturaleza. ¿El resultado? Ganan competitividad sobre todas las demás. Nosotros lo podemos ayudar a lograrlo con nuestras charlas, conferencias, cursos y seminarios sobre eficiencia energética. Esperamos su consulta: jandreotti@fibertel.com.ar.

miércoles, 18 de abril de 2018

Transporte y Distribución de Gas - Prov. de La Rioja, Argentina.



Haga click sobre la imagen para agrandar y ver en PDF
Acceda mediante un click a la misma información para cada provincias del siguiente listado y al mapa general:


Fuente: ENARGAS

martes, 17 de abril de 2018

Mapa de Transporte y Distribución de Gas - Prov. de Catamarca, Argentina



Haga click sobre la imagen para agrandar y ver en PDF
Acceda mediante un click a la misma información para cada provincias del siguiente listado y al mapa general:

Fuente: ENARGAS



domingo, 1 de abril de 2018

Información técnica del vehículo eléctrico Nissan Leaf



El vehículo eléctrico japonés Nissan Leaf se venderá en varios países de América latina en 2018, según se ha anunciado, entre los que se encuentra Argentina. Nos concentraremos en aspectos técnicos que no se tratan en la infinidad de artículos publicados en la prensa y solo mencionaremos en forma muy resumida algunas de esas características que han tenido amplia difusión.

Fig. 1 – Vista exterior del VE Nissan Leaf
Introducción
En la Fig. 2 se muestra el esquema genérico de propulsión y carga de batería principal de un vehículo eléctrico, para introducirnos en el Nissan Leaf y poder entender mejor sus características.

Fig. 2 – Esquema genérico del vehículo eléctrico. (EVSE) EV supply equipment  = equipo de suministro para el vehículo eléctrico.
El motor eléctrico representado con la letra M, en la Fig.2, es un motor de alterna trifásico para la mayoría de los vehículos eléctricos, aunque puede ser sincrónico o asincrónico. En el caso del Nissan Leaf es un motor sincrónico.
Recordemos que ambos motores funcionan con tensión alterna trifásica aplicada al estator, que produce un campo magnético rotante. En el caso del asincrónico este campo rotante induce un campo en el rotor. La interacción de ambos campos hace girar el rotor. En el caso del motor sincrónico, el rotor produce su propio campo, generado por corriente contínua, o un imán permanente, que al interactuar con el campo rotante del estator, hace girar al rotor.
El Nissan Leaf tiene un motor trifásico sincrónico de imanes permanentes, que es capaz de entregar hasta 150 CV de potencia (110 kW). Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos
Como se muestra en la Fig.2, la tensión de la batería principal del vehículo eléctrico, o batería de propulsión (Battery), se aplica a la entrada de un conversor dc/dc bidireccional, para obtener el valor de la tensión contínua que necesita el inversor de propulsión y esta operación se hace con alta eficiencia, convirtiendo la tensión contínua en alterna pulsante de una frecuencia alta del órden de los 20KHz y luego rectificándola para obtener una tensión contínua estabilizada y con el valor deseado.
El inversor genera la tensión alterna sinusoidal que alimentará al motor sincrónico que, mediante el mecanismo de transmisión mecánica, accionará al vehículo eléctrico con tracción delantera. El control de la velocidad del vehículo eléctrico se realiza variando la frecuencia de la onda de alterna generada en el inversor, lo que hará variar las r.p.m del motor eléctrico y permitirá el recorrido sobre las curvas características mostradas en la Fig.3.
Esto es posible dado que en todo momento se cumple la ecuación [1].


n (rpm) = f [Hz] x 60 / p      [1]

Donde n es la velocidad de rotación del rotor, conocida como velocidad de sincronismo, f es la frecuencia de la tensión alterna sinusoidal que alimenta al motor y  p es el número de pares de polos.

La Fig.3 muestra las curvas características de par y potencia del motor eléctrico del Nissan Leaf y de un motor de combustión interna. A bajas velocidades, el motor eléctrico proporciona un par máximo y constante (zona de par constante) hasta su velocidad nominal. Una vez que el motor eléctrico alcanza dicha velocidad, el par se reduce proporcionalmente con la velocidad manteniendo la potencia constante (zona de potencia constante).
Con este concepto, podemos comprender por qué los vehículos eléctricos no necesitan cambio de marcha.

Fig.3 – Curvas características de motores eléctricos y a combustión interna.
P = T ω = T n / (60/2π) ~T n / 9,55              [2]
Donde:
P es la potencia en Vatios
T es el par  motor en Newton metros
ω es la velocidad angular en radianes/segundos
n = (rpm)

En el esquema genérico de la Fig.2 se muestran dos formas de cargar la batería de propulsión. En el primer caso se hace desde una línea trifásica, por medio de un rectificador trifásico y conversor dc/dc unidireccional y en el segundo caso desde una línea monofásica, usando un rectificador monofásico y el conversor bidireccional en sentido contrario al usado para accionar el motor. El primer caso es común en las estaciones de carga rápida. La segunda forma es la usada en la llamada carga normal y es la que se usa para la carga doméstica, desde un toma corriente de las viviendas. Es más lenta y por consiguiente la que prolonga la vida de la batería.
El Nissan Leaf incluye el cargador monofásico  a bordo del vehículo, un plug para conectar a un toma corriente estandar de una vivienda y la caja de control EVSE que debe ser instalado en la casa. El rectificador trifásico para carga rápida no está incorporado al vehículo, pero el Nissan Leaf admite la conexión de la salida de dc (cc) del cargador de un puesto de carga rápida para alimentar directamente la batería de propulsión. La posibilidad de carga rápida solo está disponible como opcional, mediante la provisión de un conector para tal fin. Un vehículo equipado con un conector de carga rápida es compatible con la mayoría de los conectores CHAdeMO* (estándar de la industria japonesa) en las estaciones de carga.
* CHAdeMO es el nombre registrado de un protocolo de recarga de baterías para vehículos eléctricos que suministra hasta 62,5 kW, 500 V, 125 A de corriente continua DC a través de un conector eléctrico. Se presenta como un estándar global por la asociación del mismo nombre. CHAdeMO es el acrónimo de "CHArge de MOve", que se traduce como “carga para moverse”.
Los tiempos de recarga para el Nissan Leaf serían 16hs con 3KW; 6hs con 8KW para carga completa y 40 minutos para una carga parcial del 80% con carga rápida. En Córdoba, Argentina, la gran mayoría de las viviendas tienen una potencia contratada de 5KW. O esperan 16 hs, o cambian su contrato.
Por otro lado, para potencias instaladas menores a 40KW, no es posible tener en Córdoba, tarifa diferenciada por horario, de modo que no será posible para los particulares aprovechar el menor precio de la energía de valle nocturno para cargar la batería de su auto eléctrico.
El Nissan Leaf tiene una segunda batería de 12V, de menor tamaño, de plomo-ácido, similar a la de los autos a gasolina, para alimentar instrumentos de tablero y otros accesorios, que se carga a expensas de la batería de propulsión y no se carga con cargador desde la red de alterna como la principal.
Ubicación de los principales componentes en el Nissan Leaf
En la Fig.4, se muestra esquemáticamente la ubicación de los principales componentes del Nissan Leaf.

Fig.4 – Principales componentes del Nissan Leaf
La ubicación de las baterías (el componente más pesado de un vehículo eléctrico), cercana al suelo (debajo de los asientos), hacen que  el centro de gravedad del vehículo se encuentre muy bajo, lo que le da una gran estabilidad en las curvas. El centro de gravedad muy bajo fue siempre una característica histórica de CITROËN, lo que hacía que los vehículos de esa marca fuera casi imposible que volcaran.
En la Fig.5 se muestra una fotografía de los componentes ubicados en la parte delantera del vehículo.

Fig.5 – Detalle de los componentes ubicados en la parte delantera del vehículo.
En la Fig.6 se puede apreciar una vista lateral del vehículo mostrando partes del exterior y del interior.

Fig.6 – Vista lateral del Nissan Leaf parcial interior y exterior
La batería de propulsión
La batería de propulsión del Nissan Leaf 2018 tiene una capacidad de 40 kWh y cuenta en su interior con 192 celdas, agrupadas en 24 módulos de 8 celdas cada uno, con una configuración interna 4s2p, como se muestra en la Fig.7.
Cada celda tiene una tensión nominal de 3,65V, por lo que la tensión de cada módulo será 3,65 x 4 = 14,6V.
Los 24 módulos están conectados en serie, por lo que la tensión de la batería será: 14,6x24 = 350,4V.
Tendremos un total de 192 celdas en la batería (24x8), con una configuración global 96s2p.

Fig.7 – Constitución de un módulo formado por 8 celdas en conexión 4s2p.
Autonomía del Nissan Leaf
La autonomía, o sea la cantidad de kilómetros que puede recorrer el vehículo con una carga completa de su batería de propulsión, depende de varios factores, como la temperatura externa, el uso del aire acondicionado (que es alimentado por la batería de propulsión), la edad de la batería y la manera de conducir. En general, cuanto más amigable sea el medio ambiente, mayor será la autonomía. Una pantalla de a bordo, fácil de usar, muestra los datos clave de la batería, incluido el saldo de máxima autonomía disponible, la potencia de salida y la electricidad regenerada. Un indicador ecológico en el medidor muestra el estado del consumo de electricidad, brindando información en tiempo real sobre la eficiencia de manejo del conductor.
El sistema de frenado regenerativo del Nissan LEAF también aumenta el alcance del vehículo.Al aplicar el freno o al levantar el pié del acelerador, el motor eléctrico actúa como un generador eléctrico, convirtiendo la energía, que de otro modo se desperdiciaría, en energía de la batería, según la ecuación 
[3]


f [Hz]  =  n [rpm] x p / 60         [3]

El freno regenerativo permite aprovechar la energía que, durante el accionamiento de un freno convencional, se transformaría en calor por rozamiento y se perdería. Al frenar, el motor sincrónico deja de funcionar como motor y se hace funcionar como generador sincrónico, de modo que la energía cinética de la inercia del vehículo se usa para mover el rotor del generador, generando energía eléctrica que es enviada a la batería de propulsión y frenando el vehículo debido a la acción de tener que hacer girar el eje del rotor. Desde el punto de vista conceptual, la energía del frenado solo ha cambiado de destino: en el frenado convencional se transforma en calor y en el regenerativo se almacena como carga de la batería.
Si bien el Nissan Leaf utiliza una bomba de calor como aire acondicionado, con todas sus características de alta eficiencia, en invierno el desarrollo de las reacciones químicas de oxidación y reducción que tienen lugar dentro de la batería entre el cátodo y el ánodo, con el consiguiente movimiento de electrones, se ve afectado por la temperatura. Con temperaturas muy bajas disminuye la difusión iónica en el electrolito y se ralentizan las reacciones químicas (suele decirse que aumenta la resistencia interna de la batería). Como la actividad química es menor, también es menor la capacidad "real" de la batería en esas circunstancias.
Existen distintas normas, correspondientes a distintos países, para especificar la autonomía de los vehículos. Todas ellas consisten en homologar los vehículos en pruebas estándar, llevadas a cabo en laboratorios, siendo útiles para comparar la autonomía de un vehículo con respecto a los otros homologados bajo la misma norma, pero no es posible esperar que los valores de autonomía especificados por ellas coincidan durante la marcha en condiciones reales.
En Europa, el Nissan Leaf se anuncia con una autonomía oficial de hasta 378 kilómetros (ciclo europeo NEDC). En Japón, país natal de Nissan, se ha presentado con una autonomía certificada de hasta 400 kilómetros (JC08). Y en Estados Unidos, la certificación de la autonomía de este coche ronda los 240 kilómetros (EPA).

Referencias




sábado, 27 de enero de 2018

Central hidroeléctrica Portezuelo del Viento y conflictos relacionados



La provincia de Mendoza, Argentina, viene intentando construir una central hidroeléctrica sobre el Río Grande ubicado en esa provincia. Enunciado de esta manera, el hecho  puede parecer una noticia intrascendente pero, conociendo los conflictos relacionados, veremos que estamos frente a un gran problema.

Introducción
El Río Grande, ubicado dentro de la provincia de Mendoza, junto con el Río Barrancas, ubicado en la provincia de Neuquén, son los principales afluentes del Río Colorado. (Fig.1)
Pero obsérvese también que el Río Colorado constituye el límite entre las provincias de Mendoza y Neuquén, entre La Pampa y Río Negro y entre las provincias de Buenos Aires y Río Negro.
La Pampa, Río Negro y Buenos Aires realizan importantes aprovechamientos del Río Colorado. La Pampa, por ejemplo, ha construído un acueducto desde El río Colorado y con él abastece a toda la provincia con agua potable. Cuenta con más de 900 km de ductos distribuidos a lo largo y ancho del territorio pampeano. Y este acueducto es vital para esta provincia, ya que el Colorado es el único río al que tiene acceso. La otra opción, que se analizó antes de decidir por construir el acueducto desde el Río Colorado, fue la de utilizar agua subterranea, que por contener una alta contaminación de arsénico,  se hacía necesario utilizar ósmosis inversa para potabilizarla, lo que es mucho más caro y complicado. Con el acueducto, en cambio, se requiere un proceso convencional de potabilización.
También, sobre el Río Colorado se encuentra instalada y funcionando la Central hidroeléctrica Casa de Piedra, construída por La Pampa, Río Negro y Buenos Aires. Además, el agua del Colorado es utilizada para riego, por las provincias de Buenos Aires, La Pampa y Río Negro.
El río Colorado tiene un caudalde 139 m3/seg., medidos el 10 de enero de 2018 por la Secretaría de Recursos hídricos de la provincia de La Pampa. El Río Grande tiene un promedio de 107 m3/seg de caudal, constituyendo el principal afluente del Colorado.
Comité Interjurisdiccional del Río Colorado (COIRCO)
El Comité Interjurisdiccional del Río Colorado (COIRCO) es el organismo interprovincial responsable de la administración de la cuenca del río Colorado. Está integrado por representantes de las 5 provincias sobre las que se extiende su cuenca: Mendoza, Neuquén, La Pampa, Río Negro y Buenos Aires, y por el Estado Nacional.
DECRETO-LEY 8.749/77 (2 de febrero e 1977): http://www.gob.gba.gov.ar/legislacion/legislacion/d-8749.html
Nota: después de leer esta maraña de disposiciones, acuerdos, decretos, leyes, etc, es fácil entender porqué esta gente no ha podido ponerse de acuerdo.


Fig.1 – La cuenca del Río colorado.


La cuenca del Río Desaguadero
Para entender el tema es necesario conocer la cuenca del Río Desaguadero y los problemas que se han ido generando sobre la misma por la intervención humana. (Fig.2)
Nace en la ladera sur del cerro Bonete,  en el Noroeste de la provincia de La Rioja a unos 5.500 m de altura (snm). En La Rioja recibe los nombres de río de Oro, río Bonete y Jagué aunque se le conoce principalmente como río Vinchina o Bermejo, luego recorre el Este de la provincia de San Juan en donde recibe los aportes hídricos del río Jáchal  y del río San Juan. Al llegar a los actuales confines de las provincias de Mendoza, San Luis y San Juan ingresa en un área de hundimiento en donde sus aguas han formado el sistema de las Lagunas de Guanacache (sistema palustre prácticamente desecado desde fines del Siglo XIX).
Tras superar estas lagunas, recibe el nombre de Desaguadero, formando el límite entre las  provincias de Mendoza y San Luis hasta el paralelo 36º S, donde ingresa a la provincia de La Pampa. En esta, y hacia los 36º16’ S, recibe por su margen occidental las afluencias del río Atuel. Al sur de tales bañados y hasta las lagunas Urre Lauquen y La Amarga el río es llamado Chadileuvú (Río Salado). Al superar la laguna Urre Lauquen recibe otro nombre: Curacó (agua de piedra), confluyendo en el río Colorado hacia los 38º50’07” S; 64º58’47” O.
El río Desaguadero recibe sus principales afluentes a lo largo de su margen oeste desde el Norte hacia el Sur en el siguiente orden: Huaco, Jáchal, San Juan, Mendoza (a través del citado río San Juan), río Tunuyán, río Diamante, y río Atuel. Todos estos ríos se originan en los deshielos de la cordillera de los Andes. Por este motivo y por las escasas precipitaciones que ocurren en el extenso territorio que recorre, sus máximos caudales se dan a fines de primavera e inicios del verano.
Si al río Desaguadero le llegaran los caudales originales de sus afluentes, debería tener un caudal del orden de 50 a 60 m3/seg., pero el caudal que le llega de sus afluentes es muy reducido, por el uso para riego que se hace de ellos, principalmente en las provincias de Mendoza y San Juan, por lo cual desde fines del siglo XIX, el caudal que transporta es exiguo.
Para tener idea de la realidad, la Secretaría de Recursos Hídricos de la Provincia de La Pampa midió un caudal de 0,79 m3/seg para el Río Salado el 28 de diciembre de 2017 y un caudal de 0,68 m3/seg para el Río Atuel el 19 de enero de 2018.
De este modo a la desembocadura del río Curacó en el Colorado no llega una gota de agua y cuando le llega algo, contiene tantas sales que los bonaerenses se quejan porque les contamina el río Colorado. Por eso, años atrás se construyó un terraplén, llamado “Tapón de Alonso” que no permitía el ingreso de la salmuera del Curacó al Colorado.

Si hacemos la diferencia entre los caudales del Salado y del Atuel, tendremos aproximadamente el caudal que le llega a La Pampa del Deaguadero, antes de recibir el aporte del Atuel: 0,79 – 0,68 =  0,11 m3/seg. = 110 litros/seg.

Fig.2 – Cuenca del Río Desaguadero – Faltan en este mapa el río Mendoza ubicado al norte del río Tunuyán y los ríos  Grande y Barrancas.
Los Nihuiles
El Sistema Los Nihuiles, Situado sobre el Río Atuel, en la provincia de Mendoza, tiene una capacidad instalada de 257,44 MW y está conformado por tres presas y tres plantas generadoras de energía hidroeléctrica (Nihuil I, Nihuil II y Nihuil III), así como por un dique compensador, al que se le ha instalado una turbina, para aprovechar el salto, denominando a esta instalación eléctrica Nihuil IV. (Fig.3). El dique compensador tiene la función de mantener el caudal de riego de manera independiente de la operación de las turbinas. El Sistema Los Nihuiles cubre una longitud total de cerca de 40 km y una diferencia de altura de entre 440 m y 480 m. Con el agregado de la turbina del dique compensador, de 30MW, la potencia instalada total se elevó a 287,44MW.
La ciudad más cercana a todas las represas es la ciudad de San Rafael.
Fig.3 – Presas y centrales hidroeléctricas Los Nihuiles, en la Prov. de Mendoza. En ordenadas las alturas sobre el nivel del mar.

La presa El Nihuil, cuya central se denomina Nihuil I. Su construcción se inició en 1941 y se terminó en 1947, pero la Central eléctrica recién entró en servicio en el año 1957 bajo el control de Agua y Energía Eléctrica S.E. La presa es de hormigón de eje curvo con una altura sobre lecho del río de 25,00 m y una longitud de 465,00 m, lo que le permite almacenar 263,13 hm3. El caudal medio anual del río es de 35,5 m3/seg y se han observado crecidas de hasta 230,00 m3/seg. La central posee 4 turbinas Francis con una potencia unitaria total de 18,56 MW y una generación media anual de 365,00 GWh.
La presa Aisol, cuya central se denomina Nihuil II. La presa se inauguró en 1957 y la Central eléctrica entró en servicio en 1968 bajo el control de Agua y Energía Eléctrica S. E. La presa es de hormigón de eje recto con una altura sobre lecho del río de 40,00 m y una longitud de 85,00 m, lo que le permite almacenar 222,28 hm3. El caudal medio anual del río es de 35,5 m3/seg y se han observado crecidas de hasta 230,00 m3/seg. La central posee 6 turbinas Francis con una potencia instalada de 131,20 MW y una generación media anual de 380,00 GWh.
La presa Tierra Blancas, cuya central se denomina Nihuil III. Su construcción se inicia en 1969, terminándose la presa en 1972 y la Central entró en servicio en el año 1977 bajo el control de Agua y Energía Eléctrica S.E. La presa es de hormigón de eje recto con una altura sobre lecho del río de 37,00 m y una longitud de 122,00 m, lo que le permite almacenar 0,80 hm3 .El caudal medio anual del río es de 35,5 m3/seg y se han observado crecidas de hasta 545,00 m3/seg. La central posee 2 turbinas Francis con una potencia unitaria total de 26,00 MW y una generación media anual de 18,26 GWh.
La presa Valle Grande (dique compensador), cuya central se denomina Nihuil IV. Su construcción se inicia en 1958 y se inaugura la presa en 1964 y la Central en 1997, comenzando su operación bajo el control de la concesionaria Hidronihuil  S.A. La presa es de hormigón de eje recto con una altura sobre lecho del río de 115,00 m y una longitud de 300,00 m, lo que le permite almacenar 150,80 hm3 de agua. El caudal medio anual del río es de 35,5 m3/seg y se han observado crecidas de hasta 400,00 m3/seg. La central posee 1 turbina Kaplan con una potencia unitaria total de 30,00 MW y una generación media anual de 130,00 GWh.
Diferencias entre los ríos Atuel y Desaguadero
La principal diferencia entre ambos ríos es la calidad de sus aguas. El Desaguadero tiene un alto contenido de sales y en cambio el Atuel es un río de agua dulce de buena calidad.
El reclamo de La Pampa por el Río Atuel
La provincia de La Pampa dejó de recibir las aguas del Río Atuel en forma regular partir de 1947, cuando Mendoza inauguró la presa Nihuil y a partir de entonces la situación se fue agravando cada vez más, a medida que Mendoza iba inaugurando nuevos embalses.
Las centrales hidroeléctricas no son la causa de que a la Pampa no le llegue agua, ni por el Atuel, ni por el Desaguadero, la cusa es el consumo del agua para riego aguas arriba de La Pampa.
Cada uno de los embalses de Mendoza, mostrados en la Fig. 3, además de ser usados para generar energía eléctrica, son usados para riego y eso es lo que hace que de los caudales promedios que maneja Mendoza del Atuel, del orden de más de 30 m3/seg, lleguen a La Pampa 0,68 m3/seg en el mes de máximo deshielo.
Todo lo visto ha traído como consecuencia la interrupción de la conexión entre las cuencas del Desaguadero y del Colorado. Y esta conexión es algo que había sido una decisión de la naturaleza, ya que antes de que el hombre interviniera, ambas cuencas se conectaban.
A pesar de la creencia de muchos, cada vez que el hombre modifica a la naturaleza, introduce problemas serios, como en este caso.
En el siguiente enlace se puede ver un video donde se aprecian las consecuencias en la provincia de La Pampa de tal intervención: https://rep.lapampa.edu.ar/index.php/material-audiovisual/ciencias-sociales-y-naturales/item/rio-salado-chadileuvu-curaco
La provincia de la Pampa ha realizado una infinidad de reclamos desde 1947 hasta la actualidad por el corte del ingreso de los ríos Desaguadero y Atuel a su territorio, sin resultados satisfactorios.  Finalmente, en el año 2014, La Pampa demandó a la Provincia de Mendoza ante la Corte Suprema de Justicia de la Nación  por el corte del Río Atuel.
La Provincia de La Pampa demandó a la Provincia de Mendoza sosteniendo que esta última incumplía la obligación de negociar y celebrar de buena fe los convenios para regular los usos del río Atuel – que atraviesa ambas provincias - y solicitó que se declare la presencia de daño ambiental, como consecuencia de los incumplimientos señalados y se ordene su cese y la recomposición del ambiente. Sostuvo, además, que debía fijarse un caudal de agua mínimo a ingresar al territorio pampeano, teniendo en cuenta el derecho humano al agua y al crecimiento armónico y equilibrado entre las provincias. Pidió asimismo que se le ordene a la provincia demandada la realización de las obras necesarias para optimizar la utilización del recurso agua en su sistema de riego y se la condene a indemnizar por los perjuicios sufridos con motivo de los incumplimientos. La Corte, que había declarado en un pronunciamiento anterior del año 2014 su competencia originaria para entender en la causa, sostuvo que su intervención en el litigio se enmarcaba en el artículo 127 de la Constitución Nacional, según el cual las quejas de las provincias deben ser sometidas a la Corte Suprema de Justicia y dirimidas por ella. Corrió traslado de la demanda a la Provincia de Mendoza y citó al Estado Nacional como tercero. Posteriormente se llevó a cabo una audiencia pública que contó con la participación y exposición de los “Amigos del Tribunal”, los gobernadores y fiscales de Estado de las partes y una funcionaria del Ministerio de Energía y Minería por el Estado Nacional.
El 1º de diciembre de 2017 la Corte Suprema de Justicia de la Nación emitió su Sentencia:
EL VOTO DE LA MAYORÍA (LORENZETTI, HIGHTON, MAQUEDA, ROSATTI)
En el marco de la demanda iniciada por la Provincia de la Pampa contra la provincia de Mendoza por el uso y aprovechamiento del río Atuel, la Corte Suprema resolvió que esas dos provincias -en forma conjunta con el Estado Nacional- deberán elaborar por intermedio de la Comisión Interprovincial del Atuel Inferior (C.I.A.I.) un programa de ejecución de obras para resolver el conflicto.
La presentación de ese programa deberá ser sometido a la aprobación de la Corte Suprema dentro del plazo de 120 días.
El programa señalado deberá contemplar diversas alternativas técnicas en relación a la problemática del río Atuel; los costos de la construcción de las obras y su modo de distribución entre los tres estados mencionados. También deberá contemplar sus beneficios, las urgencias de las poblaciones circundantes, la defensa del acceso al agua potable, la participación de las comunidades originarias radicadas en la región, como asimismo la sostenibilidad de la actividad económica productiva y la del ecosistema. La Corte ordenó además a las partes que fijen un caudal hídrico apto en el plazo de 30 días para la recomposición del ecosistema afectado en el noroeste de la provincia de La Pampa.
En el siguiente enlace se puede acceder al original de la Sentencia de la Corte Suprema de Justicia de la Nación:
La provincia de Mendoza propondría el trasvase de parte del caudal del Río Grande (34 m3/seg) al Río Atuel, para cumplir con las obras exigidas por la Corte Suprema de Justicia de la Nación y permitir que La Pampa reciba el caudal que se acuerde del Atuel, a lo que la provincia de La Pampa se opone, dado que esto afectaría el caudal de del Río Colorado, que ya está en conflicto por la construcción del proyecto Portezuelo del Viento. En cambio, La Pampa propone que Mendoza haga más eficiente el riego, usando el método de goteo, por ejemplo y que reduzca las pédidas por filtración en los canales de riego.
Según el Diario La Arena, La Pampa presentó, el 16 de enero de 2018, formalmente en el seno de la Comisión Interjurisdiccional del Atuel Inferior (CIAI), su pedido de contar con un ingreso mínimo del río Atuel de 4,5 m3/seg, con un caudal promedio anual de 7 a 9,5 m3/seg. Mendoza no rechazó esa posibilidad, pero cuestionó el estudio de la Universidad Nacional de La Pampa que determinó esos valores. Pidió hacer un nuevo estudio, que deberá estar terminado para antes del 14 de febrero, cuando vencen los 30 días que estableció la Corte Suprema de Justicia para definir este punto. La Pampa dijo que si, y que participará del trabajo.
¿Que es la Comisión Interjurisdiccional del Atuel Inferior (CIAI)?
El 7 de noviembre de 1989, los gobernadores de las provincias de Mendoza (José Octavio Bordón) y La Pampa (Néstor Rufino Ahuad) suscribieron el Protocolo de Entendimiento Interprovincial (P.E.I.), mediante el cual se creó la Comisión Interprovincial del Atuel Inferior (CIAI) con el objeto de ejecutar acciones tendientes a lograr una oferta hídrica más abundante que permitiera ampliar el área de riego y el restablecimiento del sistema fluvial ecológico del curso inferior del Río Atuel, para satisfacer las necesidades de aprovisionamiento de las poblaciones allí ubicadas.
Proyecto Portezuelo del Viento
Portezuelo del Viento es un proyecto de una central hidroeléctrica a construirse sobre el río Grande, en el departamento de Malargüe, en la provincia de Mendoza. Esta obra se ha previsto como el componente más importante de un complejo formado por cinco centrales que se instalarían sobre ese río. La potencia instalada sería de 90MW, mediante tres turbinas Francis.
Está previsto que el proyecto completo genere hasta 210 MW de potencia instalada, cantidad suficiente para abastecer a 740 mil viviendas con electricidad.
Toda la energía eléctrica generada ingresaría al SADI (Sistema Argentino De Interconexión).
El Laudo arbitral presidencial
¿Porque Macri tuvo que laudar en el trámite para autorizar la construcción de Portezuelo del Viento en el COIRCO?
La obra está prevista en territorio mendocino sobre el río Grande, afluente del río Colorado. Cuatro provincias, Buenos Aires, Río Negro, Neuquén y Mendoza aprobaron la obra y manejo, pero La Pampa se opuso. Y las decisiones del Comité de Gobierno (integrado por los gobernadores y el ministro del Interior, Rogelio Frigerio) debe adoptar las decisiones por unanimidad. Cuando no hay acuerdo, el estatuto del COIRCO prevé el laudo presidencial.
Después de que el presidente Macri laudara a favor de Mendoza, la Provincia de la Pampa resolvió presentar una demanda ante la Corte Suprema de Justicia de la Nación contra dicha resolución, pidiendo la nulidad del laudo. Declaraciones poco felices, que realizó el presidente Macri en Chubut sobre la realidad del Río Colorado, contribuyeron a producir indignación en La Pampa.
El gobierno provincial, con el respaldo de entidades intermedias y representantes oficiales y no gubernamentales, reprochó la arbitrariedad del laudo presidencial respecto de Portezuelo del Viento y denunció que se ocultaron documentos y que la verdadera intención es concretar el trasvase del río Grande al Atuel.

Referencias




martes, 14 de noviembre de 2017

INVERSORES MULTINIVEL


La idea de estos inversores consiste en sumar las ondas cuasi cuadradas de salida obtenidas con varios inversores. Para esto se conectan en serie las salidas de dichos inversores.


Fig.1 – El principio de funcionamiento de los inversores multinivel. En este caso se usaron 2 inversores, pero la idea es acoplar una cantidad mayor y al hacerlo se logrará una mayor semejanza con una onda senoidal.
El principio de funcionamiento
En la Fig.1 se ilustra de manera esquemática la idea básica de los inversores multinivel. Como se puede apreciar, se genera en cada inversor una onda cuasi cuadrada, con diferentes ángulos de disparo y de conducción y luego se suman dichas ondas en el secundario del transformador, consiguiéndose así una onda resultante más parecida a una onda sinusoidal.
Las ondas generadas en los diferentes inversores están centradas en el pico de la onda sinusoidal que se quiere construir. A medida que se aumenta la cantidad de inversores, con sus salidas conectadas en serie, irá aumentando la cantidad de escalones, consiguiéndose una forma de onda cada vez más semejante a una onda sinusoidal.
Cada inversor por dentro
Cada inversor incluye un circuito puente completo en su interior (Full-bridge o “H-bridge”), donde los interruptores S1, S2, S3 y S4 en la práctica serán reemplazados por MOS-FET o por igbt. E es la tensión contínua (dc) de salida de los paneles solares. La carga (Load) es la representativa de las cargas de alterna, locales y de la red.

Fig.2 – Circuito puente completo, también llamada “Puente – H” (Full-bridge o “H-bridge”)
Mediante la combinación de apertura y cierre de los 4 interruptores, se podrán obtener 3 niveles de tensión posibles entre A and B: +E, -E y 0. Durante la operación del inversor mostrado en la  Fig.2, los interruptores S1 and S4 son cerrados (on) al mismo tiempo para proporcionar  un valor VAB positivo y un camino para la corriente Io. Los interruptores S2 and S4 son cerrados (on) para proporcionar un valor negativo para VAB con un camino para Io.Para obtener el nivel cero, hay dos posibilidades: 1) S1 y S2 on, S3 y S4 off, and 2) S1 and S2 off and S3 and S4 on.

Fig.3 – Forma de onda obtenida a la salida del circuito puente completo para una secuencia de operación de los interruptores como se indica en el digrama, donde se ha representado para los interruptores el estado off con 0 y el estado on con 1.
En la Fig.3 se ha representado la forma de onda cuasi cuadrada de salida del circuito puente completo, obtenida con la secuencia de operación elegida para los interruptores mostrada.
La suma de la salida de 4 puentes H
Vamos a sumar las ondas cuasi cuadradas de salida de 4 celdas H. La diferencia con la idea de la Fig.1 es que no usaremos transformador y que usaremos una fuente de alimentación de contínua (paneles) para cada uno de los puentes.
Pero antes vamos a hacer una generalización, yendo de lo particular a lo general: observemos que la onda cuasi cuadrada de la Fig.3 consta de 3 niveles diferentes de tensión: +E, -E y 0. También sabemos que la cantidad de fuentes de contínua necesarias fue 1 (una).
En general, el número de niveles que obtendremos en la onda que resulte de la suma, vendrá dado por:
m = 2s +1 (1)
Donde s es el número de fuentes.
Si verificamos esta fórmula para el caso de un solo puente: m = 2x 1 + 1 = 3 niveles diferentes, que verifica lo que habíamos visto.
Cuando conectemos 4 puentes en serie, cada uno con su fuente de dc, tendremos 4 fuentes en total y aplicando la formula (1), tendremos: 9 niveles diferentes.
Veamos ahora un circuito eléctrico generalizado para la suma de puentes:

Fig.3 – Circuito generalizado para S fuentes y m niveles en la forma de onda resultante
La tensión resultante de la suma de los S puentes vendrá dada por:

VAN =Vdc1 +Vdc2 +….. +Vdc(S -1) +VdcS    (2)

Supondremos que las fuentes serán todas iguales:

Vdc1 =Vdc2 =…..=Vdc(S -1) =VdcS =Vdc                 (3)

Vamos a sumar la salida de 4 puentes y vamos a representar esto en el gráfico de la Fig.4.

Fig.4 – Representación de la onda resultante de la suma de la salida de 4 puentes. Como habíamos anticipado, la onda resultante tiene 9 niveles diferentes de tensión. Se usaron 4 fuentes de contínua  iguales.
¿Porqué es necesaria una fuente para cada puente?
Vamos a conectar dos puentes en serie con una sola fuente y veamos que ocurre (Fig.5):

Fig.5 – Dos puentes conectados en serie con una única fuente de contínua.
Sin usamos una sola fuente, cuando cierren al mismo tiempos S11 y S24, se producirá un cortocircuito en los bornes de la fuente. En la Fig.6 se ha indicado el camino del cortocircuito.

Fig.6 – Cuando se cierran simultaneamente S11 y S24, se pone en cortocircuito la fuenete de contínua
Esta posibilidad no se presenta en la conexión de la Fig.1, porque la conexión en serie se realiza en el secundario del transformador, pudiendo usarse en ese caso una sola fuente.
Estructura Trifásica
Todo lo visto hasta ahora fue el conexionado mono fásico. Cuando se tiene que invertir la tensión contínua de paneles solares para alimentar una carga trifásica, se generan 3 tensiones monofásicas, desfasadas 120º una con respecto a la otra.
En la Fig.7, VAN es el voltaje de la fase A, que es la suma de Va1, Va2 y Va3. N es el neutro.
La misma idea se aplica a la fase B y a la fase C. Para sintetizar la tensión de fase de siete niveles, se requieren tres ángulos de disparo. Se pueden usar los mismos tres ángulos de conmutación en las tres fases con retardo de 0º, 120º y 240 grados eléctricos para la fase A, B y C, respectivamente.

Fig. 7 – Inversor trifásico de 7 niveles por fase
En la Fig, 8 se han representado las tres tensiones de fase generadas por el inversor trifásico.


Fig.8 - Las tres tensiones de fase generadas por el inversor trifásico